TLDR：3.5万公里检查，更换空滤、空调滤、火花塞
不知不觉GTI已经陪伴了近三年，带我们跑了浙江周边还去了趟山东，从来没掉过链子，除了电瓶“正常”到达寿命换了一个以外。按照保养手册的话2万公里需要检查火花塞，然而只是需要检查而已，不代表需要每2万公里更换。不过火花塞的螺母垫片和放油螺丝垫片一样，受挤压后会形变贴合增加气密性，设计是一次性使用的。想着这次拆出来检查顺便就换一套了，同时更换的还有空滤和空调滤，还补了些冷却液。
你将需要
更换空滤：卡箍钳、T25批头，滤芯用的曼牌C30005M
更换空调滤：有手就行，滤芯用的曼牌CUK26009
火花塞：10mm套筒、16mm火花塞套筒、延长杆、油封钩子、绝缘润滑油，火花塞用的NGK94833
其他：扭力计、工作灯、电动起子、手套、无尘布
关于其他工具，除了扭力计是必须的，其他都可以看情况选择。不过有一个好的照明条件能让操作过程轻松不少，这里用了一个可以吸在引擎盖上的工作灯。
更换空滤
用T25螺丝刀拧开8颗空滤盒外壳螺丝，进气导管的塑料卡箍可拆可不拆其实，进气导管不拆也可以换空滤，就是角度受限，不太好清理空滤盒，像这样。
更换滤芯后螺丝上紧的扭矩值是1.5Nm，空滤盒的螺丝实际也不需要那么严谨，毕竟手头的扭力计是3-60Nm的精度范围。
更换空调滤
空调滤基本都在副驾手套箱里，按下两个按钮释放手套箱，就能看到空调滤的挡板。
按下卡扣取下挡板，更换空调滤，注意方向，滤芯上会提示气流方向。
更换火花塞
关于火花塞的更换周期，老一辈总会说10万公里之要能用就不用换，还是抱着怀疑的态度在这次更换滤芯的时候把火花塞换了，毕竟一组火花塞也没多少钱。
拔点火线圈接头的时候需要拿工具挑一下卡扣，这里用的是拆油封的钩子。然后用10mm套筒依次拆下接地线和点火线圈固定螺丝，在机器还热的时候拔点火线圈会好拔一点。
拆下来的旧火花塞，也不知道有没有到更换周期。手头没有内窥镜没法看活塞顶的积炭情况，看火花塞的状态还不错。
严格按照手册要求30Nm安装火花塞，新的点火线圈出厂时是自带润滑脂的，重新安装点火线圈时要重涂绝缘润滑脂，我这里用的是道康宁DC4。
点火线圈固定螺丝和接地线固定螺帽都是8Nm，如果过扭会导致接地线的O型端子扭转拉扯接地线。
插回点火线圈插头，盖上发动机罩。
关于少防冻液
检查了一下防冻液液面和机油尺液面，不出意外防冻液又少了，补了一些。三代EA888的通病，每1万公里要补250ml左右防冻液，不过总比二代活塞环缺陷烧机油要好。
后记
算了下这回自己动手省了80块手工费，再一看买工具花了650……
关于自己DIY保养这件事，必然不是为了省钱。可能车开到报废，保养省下的人工费都值不回工具钱。收获的无非是按照维护手册规范施工的安心感和证明自己可以完成这项事的成就感，最后如果打着攒一套工具可以用一辈子的想法的话，就不会考虑值不值的问题了。
有人说过，人生的路上，不管经历的是好的结果还是糟糕的结果，总好过没有经历过。